1 月 11 日消息，据南京航空航天大学分享，近日，由胡海岩院士、黄锐教授指导的团队在飞翼布局飞行器的刚-弹耦合颤振抑制技术研究方面取得突破，将颤振临界速度提高 62.5%，并研发出我国第一套拥有完全自主知识产权的刚-弹耦合飞行力学建模软件，打破国外垄断。
团队用整整十年在飞翼布局飞行器的刚-弹耦合颤振抑制技术研究方面取得突破性进展，飞行试验表明：成功实现结构强度极限内的刚-弹耦合颤振屏障突破，将安全飞行速度提高 62.5%，创造了该领域的世界纪录。
相关研究成果以“Breaking Through Flutter Barrier of Rigid-Elastic Coupling Aircraft”为题发表于力学领域顶刊 《 ASME Applied Mechanics Reviews》（影响因子：16.1）。论文第一作者为该校航空学院博士生邹奇彤，通讯作者为南京航空航天大学黄锐教授和北京理工大学胡海岩院士，航空航天结构力学及控制全国重点实验室为论文第一完成单位。
从南京航空航天大学获悉，该研究工作获得国家自然科学基金委员会优秀青年科学基金、国家自然科学基金青年基金 A 类项目资助，这是近 20 年来我国动力学与控制领域学者在该期刊发表的唯一论文。团队还创下两项行业“开创性成就”：
一是理论层面的重大革新。团队跳出传统思维，提出仅含四个自由度的刚-弹耦合动力学模型，清晰探明了飞行力学中的短周期模态、沉浮模态与结构弯曲模态、扭转模态之间的耦合机理，更精准揭示了敏感参数对颤振特性的影响规律，彻底摸清了刚-弹耦合颤振的“脾气”。面对国内缺乏专用建模软件、国外技术封锁禁售的“卡脖子”困境，他们另辟蹊径，决定走自主研制之路，创新融合飞行力学与气动弹性的建模方法，成功研发出我国第一套拥有完全自主知识产权的刚-弹耦合飞行力学建模软件，打破了国外技术垄断。
二是技术层面的关键突破。团队攻克了超临界飞行条件下的一系列核心技术难题，自主研制出展弦比超过 10 的柔性飞翼布局无人机。随后，他们顶着极高风险开展飞行试验，最终成功将刚-弹耦合颤振临界速度提升 62.5%，在世界上首次突破结构强度极限内的刚-弹耦合颤振屏障，为我国航空科技发展写下了浓墨重彩的一笔。
